Le test d'étanchéité d'un camping-car : à quoi ça sert, quand le faire

Pourquoi l'eau est-elle si redoutée ?

Une infiltration ne se voit pas tout de suite. L'eau s'insinue derrière les habillages, imbibe l'isolant et les parties en bois, et finit par décoller la paroi de sa structure : c'est le délaminage. Plus elle est découverte tard, plus la réparation est lourde.

Les signes qui doivent alerter

• une auréole, une tache ou une moisissure au plafond, dans un angle, autour d'une baie ou d'un lanterneau ;
• une odeur de renfermé humide qui ne part pas après aération ;
• un joint ou un cordon de mastic craquelé, décollé, noirci ;
• une paroi qui ondule, présente des cloques ou sonne creux ;
• un plancher qui devient souple par endroits.

Comment se passe un contrôle ?

Deux approches sont couramment employées dans la profession : la mesure du taux d'humidité en de nombreux points des parois, à l'aide d'un appareil de mesure, et l'essai sous pression, qui met en évidence les fuites. Dans les deux cas, on cherche à localiser l'entrée d'eau, pas seulement à constater l'humidité.

À compléter : méthode utilisée par l'atelier et document remis au client

Quand le faire ?

• dès qu'un des signes ci-dessus apparaît ;
• avant d'acheter un camping-car d'occasion ;
• régulièrement, si votre constructeur le prévoit pour la garantie d'étanchéité ;
• après un choc sur la cellule ou la pose d'un accessoire sur le toit.

Et si une infiltration est trouvée ?

L'atelier recherche l'origine, refait les joints et l'étanchéité, et répare si besoin la paroi : voir la page étanchéité et la carrosserie polyester.

Questions fréquentes